线路过长成公交出行最大“硬伤”

今年年初,交通部门启动公交线网优化调整研究,新的公交线网格局正在酝酿。记者昨天从无锡公交集团获悉,随着无锡市公交服务水平及满意度问卷调查通道关闭,一份无锡公交大数据出炉。在此基础上,公交线网优化调整正式进入方案制订阶段。

短板

一半以上线路长度超过19公里

目前,锡城共开通公交线路294条,公交日均客运量达109.2万人次,地面公交已经成为市民出行不可或缺的出行方式。随着城市结构的不断发展,公交发展也面临着新的机遇和挑战。为深入了解公交系统存在的问题,无锡公交集团开展完成了公交线路跟车客流调查、公交企业及街道调研、公交服务水平及满意度调查、公交驾驶员调查等全方位、多层次的公交专项调查。

无锡公交集团营运发展部负责人秦杰介绍,本次调查持续了一个多月,其中公交线路跟车客流调查历时9天,完成调查线路66条,累计投入976人次,发放小票10万多张,回收调查表1170份。公交企业及街道调研覆盖公交集团7个公交分公司、新区公交公司及所有街道; 公交服务水平及满意度调查问卷收集3000余份; 公交驾驶员调查问卷回收1791份,覆盖100%线路。

根据调查结果显示,线路过长已经成为制约无锡公交服务品质提升的关键掣肘。为保证直达性,近年来公交线路不断延伸服务长度,平均线路长度19公里以上。其中,线路长度超过平均值的线路占50%以上,18-25公里的线路75条,25-30公里的线路31条,30-40公里的线路25条,还有5条超过40公里的线路。部分过长线路有753环路全程57公里、716路全程42.7公里。

调查

8.75%乘客等车时间超30分钟

“公交线路过长非良方”,秦杰说,公交线路过长对乘客、驾驶员、公交公司都是“百害而无一利”,并不断加剧公交运行时间、乘客公交出行期望时间的供需矛盾。调查显示,82.64%的乘客公交出行期望时间为45分钟以内,但即使是平峰时段公交运行时间45分钟以内的也仅占比25.05%,高峰时段甚至只有17.85%。公交线路过长必然带来驾驶员驾驶时间过长、乘客公交出行时间增加、公交公司运营管理难度增加等一系列问题。

对乘客来说,线路过长导致线路周转时间增加,造成等车时间增加。超长线路沿途很多微小的延误干扰积累后,容易形成乘客等车时间超出预计,并伴随两车同时到达的现象,严重降低了乘客对公交服务的可靠性评价。调查显示,乘客公交等车时间超过20分钟的占比11.64%,还有8.75%的乘客等车时间超过30分钟。

从公交驾驶员角度看,线路过长会大大延长驾驶时间。调查显示,驾驶员高峰时段单趟驾驶时 间90分 钟 以 上 的 占 比81.91%,还有59%的线路驾驶时间甚至需要2小时以上。驾驶时间过长不仅会加重驾驶员工作强度和精神疲劳强度,并且会诱发许多痛苦的工作体验,比如长时间不能喝水防止中途上厕所、不能按时就餐等。公交驾驶员调查中,80%的驾驶员建议缩短公交线路长度。

对公交公司来说,同时面对来自内部驾驶员和外部乘客的压力,增加了管理难度。公交企业调研中,各公交公司均反映目前最突出的问题就是线路过长。企业向驾驶员提供误餐补偿难以从根本解决问题,营运部门可以控制准点按时发车,但对行车过程中的均匀到站往往束手无策。线路延长,导致公共运力资源周转下降,效率降低。同时在有限的车辆和驾驶员资源条件下,线路延长后只能提高发车班次间隔,这导致乘客投诉频繁,公交服务水平下降。

支招

完善快、干、支、微线网

据了解,目前无锡市公交线网优化课题研究项目组正在针对线网问题,结合市民诉求和期望,开展深入研究,以优化公交运行效率,提升公交服务水平和竞争力。预计8月底将形成公交线网优化正式报告。

那么,一条公交线路多长是合理的呢?对于已经存在的长线公交问题又有什么科学的解决方法呢?据项目组专家介绍,公交线路的长度主要考虑两个方面,线路的功能定位和城市空间结构尺度。对于跨城市片区的公交主干线及快线,长度一般在15-30公里; 对于城市片区内部的公交次干线,长度一般在12-20公里;公交支线4-15公里。

要解决公交线路过长的问题,首先要建立合理的快、干、支、微公交线网功能体系。对于跨区长线公交,重点强化快线,提高公交速度,提升公交竞争优势,应控制公交出行时间只比小汽车出行时间增加10分钟左右。另外,要转变公交发展思路,在既有线路直达服务的基础上,引导建立枢纽换乘体系,强化公交线网系统的转换效率,进一步提升网络整体服务水平。

来源:江南晚报

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发布日期:2019年5月9日